La reprogrammation moteur n’est pas reservee aux voitures de sport. Les utilitaires et camionnettes representent une part croissante des vehicules reprogrammes en Moselle. Pour les artisans, commercants et entreprises de la region de Metz, l’optimisation du moteur de leur vehicule utilitaire est un investissement rentable. Voici pourquoi et comment.
Pourquoi reprogrammer un utilitaire ?
Le probleme des utilitaires en stock
Les vehicules utilitaires sont equipes de moteurs diesel souvent tres brides par le constructeur. Ces restrictions sont d’autant plus penalisantes que les utilitaires roulent frequemment en charge, ce qui sollicite fortement le moteur :
- Manque de puissance en charge : un fourgon charge a 1 tonne perd enormement en reprises et en capacite de depassement
- Surconsommation : un moteur qui peine consomme davantage car le conducteur doit demander plus de regime pour obtenir les memes performances
- Difficulte dans les cotes : la Moselle et la Lorraine ne sont pas plates. Les trajets vers le Pays de Bitche, le plateau lorrain ou les Vosges mettent les utilitaires a rude epreuve
- Depassements dangereux : un utilitaire lent sur les nationales represente un risque pour la securite
Les avantages de la reprogrammation
La reprogrammation d’un utilitaire apporte des benefices concrets pour les professionnels :
- Plus de couple a bas regime : c’est le gain le plus apprecie. Le couple supplementaire permet de maintenir les performances meme en pleine charge, sans avoir a pousser le moteur dans les tours.
- Meilleure maniabilite en charge : depassements plus surs, insertions sur autoroute plus aisees, montees sans perte de vitesse.
- Economies de carburant : un moteur qui ne force pas consomme moins. Les economies sont de l’ordre de 5 a 10% en conduite professionnelle (trajets charges, ville + route).
- Reduction de la fatigue du conducteur : un vehicule plus performant est moins stressant a conduire, surtout pour les professionnels qui passent de longues heures au volant.
Les utilitaires les plus reprogrammables
Volkswagen Transporter / Caravelle (T5, T6, T6.1)
Les Transporter VW sont les stars de la reprogrammation utilitaire. Equipes des moteurs TDI du groupe VAG, ils repondent aussi bien a la reprogrammation que les voitures de la marque.
| Motorisation | Puissance stock | Apres Stage 1 | Gain |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI 110 ch | 110 ch / 250 Nm | 145 ch / 320 Nm | +32% |
| 2.0 TDI 150 ch | 150 ch / 340 Nm | 195 ch / 420 Nm | +30% |
| 2.0 TDI 204 ch | 204 ch / 450 Nm | 250 ch / 520 Nm | +23% |
| 2.0 BiTDI 204 ch | 204 ch / 450 Nm | 260 ch / 530 Nm | +27% |
Renault Trafic / Opel Vivaro / Fiat Talento
Equipes du moteur Renault 2.0 dCi (ou 1.6 dCi sur les anciennes versions), ces fourgons repondent correctement a la reprogrammation :
| Motorisation | Puissance stock | Apres Stage 1 | Gain |
|---|---|---|---|
| 2.0 dCi 120 ch | 120 ch / 320 Nm | 155 ch / 390 Nm | +29% |
| 2.0 dCi 150 ch | 150 ch / 350 Nm | 190 ch / 430 Nm | +27% |
| 2.0 dCi 170 ch | 170 ch / 380 Nm | 210 ch / 450 Nm | +24% |
Mercedes Vito / Sprinter
Les utilitaires Mercedes beneficient de moteurs diesel fiables et bien reprogrammables :
| Motorisation | Puissance stock | Apres Stage 1 | Gain |
|---|---|---|---|
| Vito 114 CDI | 136 ch / 330 Nm | 175 ch / 400 Nm | +29% |
| Vito 116 CDI | 163 ch / 380 Nm | 210 ch / 460 Nm | +29% |
| Sprinter 314 CDI | 143 ch / 330 Nm | 185 ch / 410 Nm | +29% |
| Sprinter 316 CDI | 163 ch / 380 Nm | 210 ch / 460 Nm | +29% |
Peugeot Expert / Citroen Jumpy / Toyota ProAce
La plateforme EMP2 de PSA avec le moteur BlueHDi offre un bon potentiel :
| Motorisation | Puissance stock | Apres Stage 1 | Gain |
|---|---|---|---|
| 1.5 BlueHDi 120 ch | 120 ch / 300 Nm | 155 ch / 370 Nm | +29% |
| 2.0 BlueHDi 150 ch | 150 ch / 370 Nm | 195 ch / 440 Nm | +30% |
| 2.0 BlueHDi 180 ch | 180 ch / 400 Nm | 225 ch / 480 Nm | +25% |
Le retour sur investissement pour les professionnels
Prenons l’exemple d’un artisan de Metz avec un Renault Trafic 2.0 dCi 150 qui parcourt 30 000 km par an :
Avant reprogrammation :
- Consommation moyenne (charges frequentes) : 8,5 L/100 km
- Budget carburant annuel : 30 000 x 0,085 x 1,80 = 4 590 euros
Apres reprogrammation Stage 1 :
- Consommation moyenne (gain de 6%) : 8,0 L/100 km
- Budget carburant annuel : 30 000 x 0,080 x 1,80 = 4 320 euros
- Economie annuelle : 270 euros
Avec un cout de reprogrammation de 450 euros, le retour sur investissement est atteint en 20 mois sur la seule economie de carburant. En ajoutant le gain de productivite (trajets plus rapides, moins de fatigue), la rentabilite est encore meilleure.
Precautions specifiques aux utilitaires
- Respectez les limites de charge : un utilitaire reprogramme n’est pas plus solide mecaniquement. La PTAC reste la meme.
- Entretien renforce : un utilitaire qui roule beaucoup et en charge necessite un entretien plus frequent que la moyenne. Respectez scrupuleusement les intervalles de vidange.
- Embrayage : sur les utilitaires a boite manuelle, l’embrayage est le premier organe a souffrir d’un gain de couple important. Surveillez les signes d’usure (point de patinage qui remonte).
- Controle technique : les memes regles s’appliquent aux utilitaires. Conservez les systemes antipollution en place.
La reprogrammation d’utilitaires est une prestation de plus en plus demandee chez les preparateurs en Moselle. C’est un investissement rationnel pour les professionnels qui veulent optimiser leur outil de travail quotidien.